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“七大門派”集結：出自上海，縱橫海上！
來源：國資小新 　　　　日期：2026-01-07　　　　字體：【大】【中】【小】

　　近日，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華為中遠海運中石油國事LNG運輸項目三期建造的首艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船 “青城”號提前命名交付。這是滬東中華為該項目交付的第7艘大型LNG船，2025年，滬東中華累計交付11艘LNG船，創造中國年度交付LNG船新紀錄。

　　中遠海運中石油國事LNG運輸項目共簽約三期8艘 17.4萬方LNG船。之前，滬東中華已完成一期、二期項目——“少林”“武當”“昆侖”“峨眉”“華山”“崆峒”6艘LNG船均已交付。隨著“青城”號的命名交付，如今已經集齊了“七大門派”。快跟隨小新的步伐，一睹“武林爭霸”的風采！

　　PART.01 七船列陣  各顯其能

　　“少林”號是中國船舶聯袂中國石油、中遠海運共同打造的首個純中國背景的 LNG運輸項目首制船，實現了中國租家、中國船東、中國造船、中國融資、中國監造、中國船管、中國保險，對推進中國LNG產業鏈供應鏈健康發展具有重要意義。

　　“武當”號體量龐大，總長295.0米、型寬45.0米、型深26.25米，LNG運輸量可達17.4萬方。該船采用No.96 L03+貨物系統，蒸發率低、航線適配性好。截至目前，項目系列船已高效承運貨物280萬噸，周轉量162億噸海里，出色完成穩鏈保鏈、冬季保供等重點任務。

　　“昆侖”號采用XDF推進系統，配置高、能耗低、可靠性強。額定航速19.5節，是能源運輸船隊中貨真價實的“千里馬”。截至目前，項目系列船已落實全球范圍內89個港口的船岸匹配任務，安全航行47個航次。

　　“峨眉”號是采用最新設計理念、裝備技術建造的全球通用型LNG船，具有低蒸發率、低能耗、全面環保、經濟性優等一系列特點，達到了國際先進水平。該船首次采取壓縮機并聯技術方法，充分利用液貨艙揮發氣，相較于一般船型提高了揮發氣利用率約30%，其技術性能、環保指標和可靠性要求均達到世界一流水平。

　　“華山”號嚴格執行“精益生產提效率、優化管理強質量”的LNG船建造策略，全力推行數字化建造，推進新工藝新工法應用，建造效率、交付質量全面提升，創造了動力、氣體“二合一”試航4.5天全球最快紀錄。

　　“崆峒”號采用全球最新一代雙燃料低速推進動力系統，性能進一步優化，能耗進一步降低，日油耗量控制在百噸以內。主機首次采用LPSCR系統，在充分節能的前提下降低各種排放參數，不論以燃氣或燃油模式運行，均能滿足國際海事組織最嚴格的排放標準。

　　“青城”號的設計可滿足全世界超過100個主要LNG岸站的兼容性靠泊要求，全球運營通用性強。配備1.5噸/小時的再液化能力，可以適配營運中對蒸發氣不同的平衡利用要求，經濟性好。同時應用國產螺旋槳，并重新對船-機-槳的匹配進行了優化，主機功率下降1.25%，油耗進一步降低；主機、發電機均配置了SCR，可有效降低尾氣排放中氮氧化物的污染。

　　PART.02 金融自主  產業自強
　　“七大門派”的命名，為這些劈波斬浪的大國重器烙上了鮮明的文化印記。而在7艘LNG船命名的背后，該項目本身所承載的體系性成就，有著更為深遠的意義。
　　投資建造這7艘船的中遠海運中石油國事 LNG運輸項目作為首個純中國背景LNG運輸船項目，中遠海運能源、中石油國事、滬東中華、昆侖金租攜手并進，共同打造了國內首個人民幣投融資 LNG 運輸船標桿項目。實現了租船、造船、融資全鏈條人民幣結算。

　　這一舉措打破了我國在LNG船領域中長期依賴外匯結算的被動局面，使重大能源運輸項目的關鍵成本與資金流動得以錨定在本幣體系內。大幅規避了因國際匯率波動帶來的風險，保障了項目全周期的成本可控與收益穩定。
　　同時，這也展現了中央企業 “心懷國之大者”的擔當。為構建以人民幣計價的國際航運市場體系提供了助力，更為人民幣國際化開辟了一個具有示范意義的關鍵應用場景。在提升中國國際地位的同時，也進一步增強了中國對世界經濟的影響力。
　　其實現的租船、造船、融資全鏈條人民幣結算，樹立了可復制的人民幣結算新范式，構成了一套完整的“中國方案”。它不僅提升了我國LNG船全產業鏈的自主可控水平，更向全球市場展示了中國提供高端制造與復雜融資的系統性能力，國際競爭力顯著提升。

　　PART.03 承能源使命  啟技術長征
　　天然氣是公認的安全、高效、經濟的清潔能源，碳排放顯著低于煤炭、石油等傳統能源，是我國邁向“雙碳”目標的理想“過渡燃料”，對我國能源結構轉型具有重要的戰略意義。
　　2024年，我國液化天然氣進口量超1.3億噸，成為全球最大的LNG進口國。大力發展天然氣相關產業是我國綠色發展的必然要求，海上LNG產業鏈已經成為關乎經濟發展和國家能源安全的重要領域。提升LNG船的自主設計、建造及運輸能力，有助于保障我國能源運輸安全、降低對外依存風險。

　　十年鑄劍，十年亮劍。從2008年到2017年，滬東中華用10年時間實現了從第二代LNG船到第四代LNG船的快速迭代， 2021年推出的第五代LNG船實現總體性能與韓國船型相當，創造單一LNG船型接單39艘的世界紀錄，深受國際市場好評。
　　液貨艙圍護系統是LNG船制造的核心技術。研發團隊通過對大型LNG運輸船建造過程進行分析優化，圍繞LNG運輸船圍護系統、液貨系統以及LNG運輸船高效建造工法等方面，重點突破液貨艙高精度建造技術、殷瓦薄膜高效焊接技術，以及“海試-氣試”二合一等關鍵技術，實現LNG全船圍護系統建造周期比傳統建造縮短3.5個月， LNG船試驗試航時間及碼頭建造周期縮短2.5個月，建造產能由4—5艘提升到當前的10—12艘，大大降低了LNG船的建造成本，有效提升了大型LNG運輸船的建造效率、效益與國際市場競爭力。


　　與此同時，相關創新不斷向產業鏈上下游拓展，團隊成功研制了多個 “全球第一、中國首創”的大國重器，如國內最大淺吃水江海聯運型 8萬立方米中型LNG船、國內首個江海直達型 1.4萬方LNG加注運輸船，以及國內第一座 29000立方米的薄膜型圍護系統 LNG陸用儲罐等，實現了LNG裝備由單一到全產業鏈，由船用到陸用的創新突破，有力保障了天然氣在我國能源結構轉型中的推廣應用。


　　 PART.04 強國產根基  向綠色未來
　　在實現關鍵技術自主突破與建造能力大幅躍升的同時，我國LNG船舶制造業的產業生態也日趨成熟，一方面，產業鏈的國產化配套能力迅猛提升，保障了供應鏈的自主安全；另一方面，綠色與智能化轉型正加速推進，引領著產業未來的發展方向。　　國內LNG船配套供應商從最初的20多家，已經發展到如今的130多家，形成數百億產值的配套市場，大型LNG船的國產化配套能力已提升至80%以上。核心配套方面，如雙燃料主機、發電機、低溫聚氨酯模塊等，都已實現自主配套。建造用的工藝裝備 96%都實現了國產替代，沿海內河小型LNG儲運裝備的低溫核心配套國產化能力達到100%，極大提升了LNG產業鏈供應鏈的穩定性和韌性。

　　與此同時，整個行業正將目光投向更遠的未來。隨著綠色、低碳成為全球經濟發展的潮流和重要趨勢，綠色低碳智能的LNG船是未來發展的主要方向。
　　新興的綠色低碳零碳技術，如碳捕集技術、 LNG與零碳燃料混燒技術、氨燃料與氫燃料動力技術等，以及智能船舶技術，如智能航行、智能能效、智能液貨系統調控等技術，都將會成為未來船型技術應用的主流。滬東中華正加快加大對這些創新技術領域的投入及研究，持續推出綠色環保新船型，搶占科創高地，鞏固先發優勢，推動海上LNG產業鏈向更加環保、低碳與智能化方向可持續發展。
　　從關鍵技術的艱難突破，到國產配套體系的日臻完善，再到面向未來的綠色智能布局，中國LNG船舶制造業完成了一場深刻的產業躍遷。展望未來，該產業必將以更環保、更高效、更可靠的解決方案，為保障國家能源安全、推動全球海運綠色可持續發展，貢獻更為關鍵的中國力量與中國智慧。


| 責   編：曹山泉
| 一   審：周　芒
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| 來   源：國資小新